榮譽資質(zhì)
關(guān)于我們
-邦世達官方微信-
聚焦中正動態(tài),洞悉行業(yè)發(fā)展
磷酸鐵鋰電池的配套車型數(shù)量不斷增多表明了車企對于電池的選擇上已經(jīng)發(fā)生了改變。作為動力電池的主力軍,近幾年,磷酸鐵鋰電池和三元電池一直占據(jù)著全產(chǎn)業(yè)約95%的市場份額,而兩者之間的較量也從未停止。2015-2016年,磷酸鐵鋰電池的市場占有率高達70%左右。但隨著國家新能源汽車補貼逐漸向高能量密度和高續(xù)航里程產(chǎn)品傾斜,磷酸鐵鋰電池的市場占比逐漸下滑。2017年、2018年兩個年度,磷酸鐵鋰市場份額分別降至45%和39%。 但今年以來,磷酸鐵鋰電池市場再次出現(xiàn)回暖跡象。工信部2019年第八批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》公布,其中有5款車型選裝了磷酸鐵鋰電池,包括奇瑞新能源新款車型小螞蟻,其將現(xiàn)款車型所使用的三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池。 事實上,在補貼退坡、電動汽車存安全隱憂的背景下,一些車企又重新瞄準了磷酸鐵鋰電池,畢竟對于性能、成本、市場等多方面的考慮后,一部分車企最終還是選擇了磷酸鐵鋰電池。 此外,從2019年工信部已經(jīng)發(fā)布的數(shù)批目錄來看,磷酸鐵鋰電池配套裝車占比也在逐步提升。 今年第一批目錄中,配套磷酸鐵鋰電池的車型有46款,占比43.4%;在今年第二批目錄中,配套磷酸鐵鋰電池的車型有49款,占比達58.3%;在今年第三批目錄中,配套選裝磷酸鐵鋰電池的車型有102款,占比57.3%;在今年第四批目錄中,配套磷酸鐵鋰電池的車型有160款、占比達到67.23%,配套磷酸鐵鋰電池車型數(shù)量最高的第8批目錄中,有180款車型,占比達71.71%。不難發(fā)現(xiàn),在今年的動力電池選擇上,越來越多的車企更傾向于磷酸鐵鋰電池。 隨著新能源汽車補貼的大幅退坡,車企就把壓縮成本的目光轉(zhuǎn)向了電池,中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,目前,磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下,三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右徘徊,兩者差距開始擴大。 “補貼退坡后,磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢逐步凸顯?!睎|方證券分析師表示,“以50度電車型為例,從三元電池調(diào)整至磷酸鐵鋰電池,補貼雖減少約2000元,但電池成本可降低1.2萬元。” 今年8月22日,比亞迪董事會主席、總裁王傳福在公司的業(yè)績交流會上透露,比亞迪將于明年5-6月份推出全新一代磷酸鐵鋰電池。據(jù)了解,新電池的體積比能量密度將提升50%,壽命長達8年120萬公里,并且節(jié)約成本30%。 國軒高科目前也已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產(chǎn)品升級,配套的乘用車系統(tǒng)能量密度達到了140Wh/kg,能滿足新能源汽車400Km以上的續(xù)航里程。 在今年1-9批目錄中,搭載的磷酸鐵鋰電池能量密度最高已經(jīng)到了163Wh/kg,這樣的水平已經(jīng)能和目前量產(chǎn)車搭載的三元電池看齊。 還有企業(yè)瞄準了可應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的低續(xù)航乘用車市場。以江淮為例,2019年,江淮汽車推出了搭載磷酸鐵鋰電池的全新電動車型的,補貼后售價9.45萬元。江淮汽車認為,從長遠來看,我國電動車市場不只集中在一二線城市,對于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費者來說,主打長續(xù)航特性的三元電池產(chǎn)品并不適合其通勤路程短的使用特點,相反,價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。 宜興市邦世達爐業(yè)有限公司專業(yè)設(shè)計生產(chǎn)鋰電池材料燒結(jié)生產(chǎn)設(shè)備,歡迎來電咨詢!